Hade själv i natt för första gången det högst tvivelaktiga nöjet att prova Veolias budgettåg från Åre till Stockholm. Utan att veta skulle jag gissa att man köpt in sig på gamla utrangerade tågset som ingen annan operatör skulle vilja ta i med tång, och kränger resor under högtrafik där biletterna är lättsålda till oss stackare som inte har något alternativ. Hela tågsettet andades 70-tal – och det är inte positivt menat. Fy f-n.

Resan tog över 12 timmar istället för utsatta 7 timmar, med timslånga stopp i helt mörklagda – och utkylda – vagnar. Dörrarna mellan vagnarna saknade fungerande automatik och stängde så dåligt att snörök fyllde korridoren i vagnen jag satt. Vi satt fullt påpälsade i våra dunjackor och frös…i 12 långa eländiga timmar!

Mer än hälften av toaletterna var ur funktion och hade låsts av personalen. De som var öppna gick inte att spola och var till bredden fyllda med…ja ni kan gissa…

Lite varm mat kanske hade underättat tillvaron, men Veolia ansåg att en flottig delicato-kaka var en mer lämplig ersättning för besväret. Och trots att vissa passagerare uppenbarligen lyckades köpa en halvjummen kyckling för 150spänn så begrep jag aldrig hur. Varje gång jag var och frågade så var det alltid något som inte fungerade.

Väl framme i Stockholm så formligen DUMPADE Veolia sina passagerare mitt i vinternatten med ett glattigt ”välkommen till stockholm”, utan att i förväg meddela taxibolagen att 400 uttröttade och frusna passagerare hade missat sin ordinarie pick-up med nästan 5 timmar.

Det är inte många ordinarie taxibilar ute 04.15 på natten så det blev en och en halv timmas väntan i minusgrader och snålblåst i en långtifrån vänlig taxikö.

Vi kan bara hoppas att insikten om Veolia sprider sig och att bolaget tvinags dra sig tillbaka till någon stat där 12 timmars resa utan värme, mat och toaletter anses som lyx.

Det verkade mest vara något som pyrde i och för sig, för inga som helst öppna lågor syntes någonstans. Jag hajar däremot inte det där med gratis buss, hur jag än har hört mig för så har beskedet varit att det inte är någon skillnad… Driver dom med mig, eller har jag helt enkelt missat något?

Skönt att du har betydligt mer tur med Veolia än vad jag har.

Tror att jag skymtade dig när du klev av bussen från Linköping i torsdags förresen, men du försvann som en skugga utanför bussen innan jag hann hojta.. Såg jag i syne?

Små tåg

Hej Fredrik!

Vår tågplanerare Christian svarar:

”Som beskrivs måste vi köra vissa tågomlopp på Stångådalsbanan med fordon av mindre modell, sk.Y1 dieselmotorvagn som bland annat saknar 1:a klassutrymme. Dessa fordon skall planerat trafikera endast på Tjustbanan Linköping – Västervik. Vi – KLT / ÖstgötaTrafiken har valt att försöka köra tågfordon så långt som möjligt på Stångådalsbanan i första hand, före ersättningsbuss.
Mao får större delen av trafiken på Tjustbanan just nu köras med ersättningstrafik.  Sedan tidigare råder akut fordonsbrist avseende de så kallade större Y2-fordon som planerat skall trafikera på Stångådalsbanan Linköping – Kalmar.
Orsakerna till bristen är flera: En större brandskada inträffade förra hösten på ett fordon. Denna skada måste hanteras av försäkringsbolag, och dess upphandling av reparation då kostnaderna är betydande. Under den pågående reparationen har vissa problem med komponent/materialanskaffning dykt upp vilket tyvärr försenat färdigställandet. När dessa fordon anförskaffades 1996 kördes det även i Skåne en större flotta med fordon av samma typ. Nu är våra fordon de enda i Sverige som trafikerar. Reservdelsanskaffning är nu svårare. ÖstgötaTrafiken har ett kompontlager, men ej innehållande alla delar. Vissa delar får anskaffas från tillverkarlandet Danmark. Parallellt planerat pågår revision (helrenovering) av ytterligare ett fordon, vilket i sig ej skall påverka trafikutbudet. Dock har denna renovering dragit ut på tiden, bland annat då vissa större skador med tidskrävande reparation upptäckts under arbetets gång. Detta har gjort att den planerade revisionsplanen förskjutits. De Y2-fordon som står näst i tur för revision har på grund av fordonsbristen/tidsförskjutningen fått rulla avsevärt mycket mer än planerat. På grund av säkerhetsmässiga intervall, vilket ej går att tumma på, har två av dessa fått ställas av och vissa delar av dess revision påbörjats i förtid på plats i Linköping. När revision påbörjas på riktigt på respektive fordon skall denna kunna göras på betydligt kortare tid.
Vi beklagar dessa avvikelser som drabbar våra kunder. Vi räknar med att få tillbaka ett fordon från revision runt den 9/12 under förutsättning att slutbesiktningen av detta är ok. Det tidigare brandskadade fordonet räknar vi tillbaka ytterligare någon vecka senare. Fungerar dessa som de skall bör vi kunna köra trafiken på Stångådalsbanan enkom med de större Y2-fordonen i grund efter detta. Hoppas att detta gett en kort bild om vad som är orsaken till den situation som nu råder.

Tryckta tågtidtabeller gällande from 091213 kommer att börja distribueras ut till våra kundcenter/ombud / på tågen från och med fredag 091204. Dock finns tidtabellerna utlagda på ÖstgötaTrafikens/KLT:s respektive hemsidor sedan tidigare.

Med vänlig hälsning!

Christian Carlsson
Tågplanerare
AB Östgötatrafiken”

För vidare kontakt i detta ärende ange ärendenummer 72529 och om du vill svara på detta mail var vänlig och klicka på följande länk
http://www.ostgotatrafiken.se/templates/contactpage____10151.aspx?iType=2&iFeedID=72529&sCRC=0×1FD458A3

Med vänlig hälsning
Louise Pettersson
Kundcenter

Hade möjligheten funnits hade jag gladeligen betalat lite mer för mitt periodkort bara för en garanti om att bussen alltid (eller i alla fall oftast) var i tid. Något som egentligen borde vara en självklarhet.

Därför föreslår jag att vi drar igång en twitter #veoliafail där vi klagar så mycket vi bara kan på dem. Varje gång de är försenade, varje gång någon busschaufför är snorkig, varje gång bussen lämnar hållplatsen för tidigt. Om några månader kan vi lämna in allt till Veolia och Östgötatrafiken. Får vi tillräckligt många som användare kan vi kanske få lite slagkraft

Vill avsluta med att säga att det faktiskt finns busschaufförer som är riktigt snälla, det har hänt ett antal gånger att de stannat och hämtat upp mig efter att de börjat köra. Tyvärr orsakar sådana stopp att bussen blir försenad så egentligen är det inte något vidare bra att de stoppar.

Sen är det ju så att vi kör trafiken åt Ötraf och KLT. De ska se till att vi har tåg att köra med, och vi i vår tur ska se till att de rullar och att kunden får en behaglig resa. Men när vi inte har några tåg (de vi har idag, rullar konstant och fel tåg går på fel banor) så händer de ibland obeklagliga incidenter. Veolia har inte det här som mål med trafiken vilket jag hoppas du förstår, jag vet hur både vi ute på banorna och Veolia kämpar för att det ska fungera..

Men jag beklagar verkligen det du upplevde! Och jag hoppas verkligen, både för er skull som resenärer och för vår skull som arbetar på banorna, att det kommer fixa sig..

I mina ögon är något rejält fel när det verkar vara som att det tillhör undantagen att tågen fungerar…

Att kollektivtrafik är ett snårigt träsk kan jag tänka mig, men om man ser det krasst så rör det mig inte i ryggen. Betalar jag för en tjänst (eller produkt) så förväntar jag mig att få det jag betalar för.

Jag upphör däremot aldrig att förvånas över hur de olika bolagen skyller på varandra. Talar jag med Veolia pekar de bort ifrån sig, och detsamma gäller vem man än talar med.

Från min sida undrar jag ju vilket företag det är jag ska banka på (för det brukar man behöva enligt min erfarenhet) när det gäller ersättningar. Med ”ersättning” menar jag inte ”få biljetten betald efter att man har bråkat ihjäl sig via blanketter”, utan något som är skäligt för att helt ha fått arbetsmöjligheter och ankomsttider sabbade. Vart ska jag vända mig?

Ett sätt att på ett ganska effektivt sätt minska missnöje från resenärer är att ge information öppet. Det är inte svårare än så. Den måste dessutom vara lättillgänglig. Ytterligare ett sätt att på ett mycket, mycket effektivt sätt göra folk glada är att bita i det sura äpplet när något skiter sig och be om ursäkt, att ersätta folk för extra kostnader de kan ha fått (vilket inkluderar taxiresor…).

Dessutom, är det bussersättning, se då till att bussarna håller ”tågklass” i sittkomforten.

Nu skall jag snart ge mig på ännu en resa till Västervik, jag hoppas verkligen att jag då kan hamna på ett tåg som inte börjar brinna och att jag slipper trånga, skakiga bussar som luktar avlopp.

Jag kan tänka mig att ni som tågvärdar får ta mycket personlig skit från resenärer, vilket så klart inte är bra. Nu vet jag inte ifall du var med på tåget som tog fyr, men i det fallet såg jag till att förklara att det inte var personalen på tåget jag var arg på. Tråkigt nog var responsen på det mycket snorkig.

Att jag ”kastar skit” på Veolia beror helt enkelt på att det är ni som sköter trafiken, det är Veolia som är ”sista lagret” mot mig som slutkund. Jag förväntar mig att bli bra bemött av det lager jag som kund har kontakt med. Det är ingen kritik mot tågvärdarna (även om det i fallet jag beskrev ovan var tråkigt bemötande från deras sida), det är kritik mot Veolia.

Inte heller mailbemötandet (som jag dessutom bad om att få som svar här i kommentarerna) var vidare klockrent. En rejäl ursäkt för det inträffade var det minsta man kunde begära.

Som jämförelse kan jag nämna att Tre både bad om ursäkt och ersatte mig för en försenad iPhone-leverans (trots att det var Apples fel). En liknande attityd hade varit ett bra bemötande från Veolia, håller du inte med?

Har du någon ytterligare information så får du gärna posta en kommentar till, oavsett vad jag får för information så kommer jag inte att röja din identitet.

För att vi ska få in alla synpunkter på vår trafik behöver vi ha ett system där vi registrerar både dina synpunkter och våra svar respektive eventuella åtgärder. Vi svarar gärna på bloggar men även dessa svar registerar vi hos oss så att vi vet vad som sagts i de olika ärendena.

Den händelse du tar upp denna gång kan vi bara beklaga. Precis som alla andra gånger du råkar ut för störningar. Dessvärre ser vi inte att det kan bli en lika bara trafik på Tjustbanan som exempelvis på stambanan beroende på banans och tågens kvalitet. Kollektivtrafik är mer komplicerat än många tror. I ena änden finns, som du känner till, våra ägare som beställer vilken trafik som ska finnas. Vårt uppdrag är att se till att den trafiken går och för det handlar vi upp olika entreprenörer, i ditt fall Veolia Transport. Under nästa år kommer vi få in nya tåg som vi beställt på uppdrag av landstingen i Östergötlands och Kalmars län. Vi hoppas att det ska leda till bättre trafik men helt bra kommer det inte bli så länge banan har stora behov av upprustning.

Många av de störningar som varit på Tjustbanan är många gånger omöliga att förutse. Andra är bara svåra. Tågen, som redan är gamla, får gå hårt och går lätt sönder beroende på att banan är så dålig. Tågen slås sönder och i och med att tågen är gamla är det ofta svårt att få tag på reservdelar snabbat. Vissa reservdelar är det upp till ett halvårs väntetid på och under den tiden får de andra tåget gå desto hårdare. Och detta leder förstås till att ännu fler hamnar på verkstad med bussersättning som följd.

Ansvaret för underhållet av tågen har den entreprenör som kör tågen, nu alltså Veolia. Därför vill jag undvida att försöka svara på detaljfrågor kring tågen, där har Veolia bäst kunskap.

På en punkt ser vi extra allvarligt på att det inte fungerar bra alla gånger och det är den information du ska få när något händer. Ansvaret för informationen vid en störning har Veolia eftersom de vet vad som hänt. Här är vi inte nöjda med hur fungerar och vi har därför återkommande samtal och uppföljningar med Veolia för att det ska fungerar bättre. Det som blir lidande av dålig information är du som kund och det är inte acceptabelt anser vi.

Vi vill upprepa att vi tycker det är mycket tråkigt att du allt för ofta drabbas av störningar och ber så mycket om ursäkt för det. Vi arbetar varje dag med störningarna på Tjust- och Stångådalsbanan och vill inget hellre än att det ska fungera så du får den resa du ska ha, det vill säga med tåg.

Jag är nöjd med alltele, det ända problem jag har haft var att jag inte kom igång med telefonen direkt men det löste sig, vet inte riktigt vad det var för fel, mest troligt något hos alltele för det började funka utan att jag gjorde något själv!

Det finns i stället ett fundamentalt systemfel i hela kollektivtrafikbranschen: De lever som om deras uppdrag vore att köra tåg och bussar, inte att köra människor.

Det börjar i toppen. Östgötatrafiken och Kalmar Läns Trafik har gemensamt bildat bolaget Kustpilen som ska köra tågen fram och tillbaka mellan Linköping och Västervik, respektive Linköping och Kalmar. Detta har de gjort för att de måste, inte för att de vill. Tågen ska nämligen passera en länsgräns. Det kan inget av bolagen göra ensam, eftersom var och en av dem har lagstadgat monopol inom sitt eget län och därmed kan hindra den andre att köra där.

Om de nu var intresserade av helheten skulle de givetvis också ordna så att detta bolag (Kustpilen alltså) fick ta hand om ruljansen. Äga tågen, köra dem, sälja biljetter, serva passagerare och så vidare. Då skulle det fantastiska inträffa att du och jag som sitter ombord på tågen fick en leverantör på riktigt, en som vi träffade varje gång vi åkte och därmed kunde prata med.

Men de är inte intresserade av helheten. Både KLT och ÖT fokuserar på sin egen sida om länsgränsen. Det är där de har sitt monopol och politiska uppdrag. Ingen av dem har något egentligt intresse av att tåget mellan de båda länen ska fungera.

Till det ska man lägga att det är bara är den ena av dem som kan bestämma över tågen – Östgötatrafiken. De har däremot inget folk som kan köra tåg, så därför har de lagt ut detta uppdrag på Veolia. Utöver det har dock varken Veolia eller Kustpilen ett dugg att säga till om i sammanhanget. De kan till exempel inte göra så mycket åt att tågen brinner och går sönder stup i ett. Det är ju inte deras tåg.

På samma sätt är det med informationen som de ger dig och mig – eller rättare sagt inte ger oss. Allt de gör, säger och tänker ska passera genom deras uppdragsgivare: ÖT respektive KLT. Det är de och bara de som bestämmer vad som ska sägas och varför. Och som jag konstaterade ovan – ingen av dem har något intresse av helheten och därmed knapast någon anledning att säga något heller.

Resultatet av detta är precis det som vi upplever när vi försöker prata med dem. De skyller på varandra och ingen tar något som helst ansvar för att informera oss om när och hur vi ska komma dit vi ska. För dem är det nämligen tämligen ointressant, eftersom ingen av dem ser oss som kunder. Särskilt inte om vi tänker åka över länsgränsen, då befinner vi oss i ingenmansland.

De enda kunder de ser är varandra. Veolia ser Kustpilen, Kustpilen ser KLT, KLT ser ÖT, Östgötatrafiken ser politikerna som i sin tur inte ser någon annan än sig själva.

Ombord på tåget (ibland) och ersättningsbussen (oftast) sitter dock fortfarande du och jag och förvirras att tro att vi är kunder, när vi egentligen bara är last. Några som ska vara glada över att få åka med när tåget (eller bussen) ändå råkar ha vägen förbi.

Och så kommer det tyvärr att fortsätta ända tills att kollektivtrafiken börjar fungera som alla andra branscher och låter kunder och leverantörer träffa varandra.

Det finns just nu en utredning som är tänkt att skapa just detta förhållande. Men det förslaget har både ÖT och KLT satt sig emot. Det skulle nämligen minska deras makt till förmån för resenärernas.

Veolia, däremot, skulle (åtminstone teoretiskt) kunna ha en hel del att vinna på förslaget, eftersom det skulle ge dem ett mycket tydligare förhållande till sina riktiga kunder (=vi som sitter i tågen och åker med dem). Risken är dock att kollektivtrafikbranschens monopolförsvarare (och de är tyvärr många) innan dess lyckats förstöra marknaden för gott. En god ansträngning i den riktningen var det du upplevde där på tåget från Västervik.

Att skyltarna så ofta visar galet under såhär lång tid är väl ändå lite märkligt? Det har varit så sedan starten och att saga att det varit problem ”en tid” känns lite väl i underkant med tanke på att problemen funnits där sedan start (vilket väl är över ett år sedan?). Låter ni det vara som det är, eller har Östgötatrafiken något pågående arbete för att försöka balansera det hela så att ”4″ betyder just ”fyra minuter” lite oftare än det gör i dagsläget?

Det går inte att skylla på vägarbetena, det har inte varit vägarbeten konstanta vägarbeten under ett år som ställt till med förseningarna (jag tänker då först på linje tre). Jag förstår att vägarbeten, olyckor eller bilköer kan orsaka förseningar. Men det är väl milt sagt ganska otroligt att det skulle förklara läget som pågått så länge?

Jag har många gånger stigit på bussen vid resecentrum och i princip sett aldrig sett vare sig olyckor, vägarbeten eller köer som har hindrat bussen någonstans under resans gång. Jag har däremot vid upprepade tillfällen varit med om bussförare som lämnar resecentrum ganska rejält försenade för att de småpratat med en kollega till långt efter avgångstiden…

Vad anser du att man som passagerare skall göra när man hamnar i en buss där föraren kör vårdslöst (hände för övrigt idag igen)? Traska fram och tala med föraren i fråga? Ringa er inifrån bussen?

Vad gäller föraren som försökte övertala mig att inte hjälpa den höggravida kvinnan samtidigt som han refererade till hennes etniska bakgrund så skall jag försöka få fram exakt datum och tid för resan (det var ett tag sedan), mailar dig de uppgifterna sedan. Stöter jag på honom i en buss (åker inte den linjen så ofta) så känner jag igen honom på direkten och kan i så fall med fullständig säkerhet ge dig korrekt information.

Vänligen
Kristoffer Forsgren

Rent tekniskt fungerar det så att systemet får information via hållplatserna om var bussen befinner sig. Vad som händer mellan två hållplatser kan systemet däremot inte veta om. I systemet ligger uppgifter om hur lång tid det tar att köra mellan hållplatserna (dessa tider är framtagna i samarbete med förare som kört sträckan). På nästa hållplats kommer då information upp om när bussen beräknas komma utifrån den senaste informationen hållplatsen innan har fått. Blir bussen stående mellan hållplatserna, kanske pga av en olycka eller lång bilkö vet som sagt systemet inte om det och det får heller inte någon uppdatering om att bussen är sen. Därför kan samma tid på stolpen till nästa buss vara den samma under en längre tid ibland och man tror då att systemet inte fungerar.

På flera håll i Linköping pågår nu många vägarbeten och de påverkar förstås bussarna och möjlighten att hålla tidtaballen. Eftersom alla bussar är ute hela tiden och kör finns inte heller så stor möjligthet att köra in försenad tid tyvärr och detta stressar föraren som vill hålla tidtabellen så att du ska komma fram som du tänkt dig.

Förare som kör för fort är självklart inte vare sig bra eller acceptabelt. Många förare har inga problem med att hålla tidtabellerna eller att få vissa förseningar. De vet att din säkerhet alltid går före tidtabellen. Andra förare har svårare att hantera stressen och vill inget hellre än att komma ifatt vilket kan leda till att de inte kör tryggt och säkert.

Inför varje ny tidtabell gås den gamla igenom och alla kund- och förarsynpunkter tas med. Har vi då linjer som ständigt haft problem försöker vi självklart rätta till dem. Dina synpunkter vill vi gärna få in med exakta uppgifter om när du reste och på vilken linje. Då är det lättare för oss att åtgärda problemen. Bara generella synpunkter på att bussen alltid är sen är svårare eftersom vi har många linjer.

Situationen med den gravida kvinnan blir jag bedröva av att läsa. Det är inte förarens sak att ifrågasätta om du vill hjälpa en annan resenär. Även här är det bra om du hör av dig till oss med exakta uppgifter om när och var du reste. Då kan vi ta en kontakt med vår entreprenör som kör trafiken så att de tar upp det hela med föraren.

Kollektivtrafik används av väldigt många människor och vi är hela tiden beroende av att de som reser med oss hör av sig när något inte fungerar. Trots allt så kommer 98 procent av våra bussar i Linköping och Norrköping i tid. De två procenten som inte gör det är alltid ett misslyckande eftersom du ska kunna lita på bussen.

Vänligen
Sylvia Rydström, informationschef vid ÖstgötaTrafiken

Här en skoningslös recension av Windows Mobile (hos Gizmodo)
http://gizmodo.com/5374876/windows-mobile-65-review-theres-no-excuse-for-this
Skärmdumparna säger allt.

Min främsta invändning mot iPhonen är att batteriet tar slut för snabbt, men det har väl att göra med att mobilen är så bra att den används hela tiden… =)

Tre mailade mig i torsdags om att min 32 GB-iPhone skulle skickas i slutet på nästa vecka (vecka 33) och att jag senast bör ha den på måndag vecka 34. Håller tummarna för att allt är okej med den.

När lade du din beställning?

Så nu har även jag bokat en via webbplatsen, får se när den behagar dyka upp. Forsgren har du fått din än eller har du fått någon form av information angående leverans osv?

Däremot så har jag svårt att gå med på att Tre skulle ha en dålig kundtjänst, just eftersom att det inte är statistiskt hållbart att jag i princip sett utan undantag skulle fått prata med trevligt folk och en annan person konstant med otrevligt… =P Osannolikhetsfaktorn ökar iofs med antalet samtal till supporten, så om en person bara gjort två samtal så kan det ju stämma

Hur gammal var telefonen vid tillfället?

(Passar på att tipsa om den smidiga svara-länken som finns under varje kommentar =))

Att det var fel på mjukvaran, alltså den tar bort telefonnummer, bilder, signaler, inställningar som jag inte använt på länge. SÅ ska det inte vara, eller? Jag har absolut inte gjort några såna inställningar och har återställt telefonen flera gånger.

De sa att de inte kunde att ta in telefon på ”lagning” eller att ens kolla upp vad det var. Det ”gick inte” för det täcktes inte av garantin, sa de.

Ja jo, det har du ju redan sagt. Men ett kontaktkort eller ingen telefon alls är väl det billigaste alternativet för mig.